交通工程设施设计04(第三章安全设施护栏)设计建设必须少花钱、多办事。 经济因素基本原则： 合理的性能、价格比 我国大部分地区经济实力还是制约交通设施发展 的最主要因素，因此应保证基本功能的前提下，考虑 经济条件的可行性。

　　公路护栏设计条件相关参数表 规定了A、Am碰撞条件。其中护栏设计最大冲入距离表 示该等级护栏在发生意外时，沿冲撞方向允许的最大变 形量

　　护栏名称 波形横梁 管横梁 箱横梁 柔索 混凝土 性质 半刚性 半刚性 半刚性 柔性 刚性 性能及施工特点 塑性大、易更换修复、诱导性好、线形协调 美观、转弯半径小、成本较高 塑性较大、诱导性好、线形协调美观、接头 施工复杂、转弯半径较大 塑性较大、诱导性好、美观、两面同性、接 头施工困难、成本较高 弹性大、美观、可重复使用、诱导性差、转 弯半径大

　　3.1安全护栏的作用和性能 护栏是公路重要的安全设施， 涉及到安全、实用、经济、美 观等方面因素

　　在特别危险路段（如城市 高架路、铁道交叉口、居 民集中的范围等）应采用 加强型奇异果体育app下载，S级，其中Sm为 相应中央隔离护栏 世界各国路基、桥梁 护栏设计碰撞条件， 因国情而异，各国设 计侧重点不同

　　包括护栏的机械性能、物理性能、化学性能等。结合道 路环境具体情况，综合考虑护栏选择的安全可靠、经济 合理、美观大方 2）性能因素 全面了解刚性、半刚性、柔性、组合式等各类护栏的基 本特点和性能，结合道路条件和路段状况，确定护栏安 装形式等有关内容，最后作出符合实际的选择

　　根据国外统计资料，结合我国具体情况，护栏 设计规定碰撞角：小汽车20°；大汽车15°～20°

　　实际上出事车辆的车速也是随机的，正确的取值依据是 对具体交通环境的统计数据 我国目前取值标准

　　3.2护栏设计条件 护栏设计应考虑的因素 车型 道路条件 车辆质量 交通特性 速度 事故成本 角度 经济实力

　　欧美：取刚性偏小的设计 中国的国情与日本相仿，但属于发展中国家，在公 路网大规模建设中存在较大的经济缺口

　　我国目前取值标准 碰撞速度＝设计车速×80％ 高速公路：（120～60）×80％＝96～48km/h 一级公路：（100～60）×80％＝80～48km/h 二级公路：（80～40）×80％＝64～32km/h

　　例：计算平原上高速公路桥梁护栏防撞等级。 分析:①基本条件（大车）车速120km/h→碰撞速度96km/h 标准计算质量10吨 碰撞角度15° ②E＝0.5×104（26.7×sin15）2＝238.7kJ ③对照上规范，应取PL3级

　　4.2桥梁护栏形式选择 桥梁护栏选择应首先确定护栏防撞等级，再选择结 构形式 1）等级选择 不设人行道 ●PL3级：特大桥梁，可能引发二次事故 ●PL2级：一般桥梁，可能引发二次事故

　　4.2桥梁护栏形式选择 桥梁护栏选择应首先确定护栏防撞等级，再选择结 构形式 1）等级选择 设置人行道 在有人行道的桥梁护栏形式选择时，要作双层护栏设 计，即机动车与人行道之间，人行道外侧双护栏，有中 央隔离的情况与道路相同。 常用组合形式： PL2（或S）＋PL1

　　1）道路条件 我国公路设计遵循《公路工程技术标准》。由于 道路建设发展迅速、途径区域人口密集、设计建 造缺少经验等，以致存在较多的安全隐患

　　根据国外统计资料，结合我国具体情况，护栏 设计规定碰撞角：小汽车20°；大汽车15°～20°

　　2）车辆质量 无论运行车辆相互碰撞或与静物的冲撞，与其总 质量直接相关，因此车辆总质量是影响护栏设计 的重要条件之一

　　设计标准：标准车型占行车群体85％ 我国现行护栏设计标准车型 BJ2120（BJ2020,北京2吨越野）

　　设计目标→降低交通事故的严重度。交通事故的结果千 变万化，而护栏只能按一定规格设计，因此在特别危险 路段应重点考虑承受冲击荷载稳定性好的形式

　　4）美观因素 公路护栏还兼有诱导功能，将给人安全、和谐的环境， 其美观性对驾驶员生理、心理状态有严重影响。

　　确定护栏等级之后，具体结构形式选择也是影响 护栏功能的重要因素 美观、协调 宽阔水域、高净空

　　教学内容 1）安全护栏 2）防眩设施 3）隔离封闭设施 4）视线安全护栏的作用和性能 1）阻绊、防止失控车辆穿越车道边界 2）能使碰撞车辆回复到正常行驶方向 3）良好的吸收冲撞能量功能 4）诱导驾驶员视线）制造、安装、维修的经济性

　　小半径 弯道 波形梁 ☆ 视线诱 美观协 冰雪 导好 调 环境 ☆ ○ ○ 隔离 带窄 ○ 不均匀 沉降 耐腐 蚀 ○ 直线 性好 ○

　　全面了解各类护栏的性能和充分掌握道路环境、地质、气候 等方面的资料，是设计、选择护栏的基础。